Wayve获12亿美元融资 Nvidia、Uber及三大车企领投 自动驾驶技术再掀风暴

融资概览

• 融资金额：12亿美元（其中Uber追加3000万美元，视部署机器人出租车后可到账）
• 估值：86亿美元
• 领投方：Eclipse、Balderton、软银愿景基金2号
• 其他投资者：安大略教师退休金计划、Baillie Gifford、英国商业银行、Icehouse Ventures、Schroders Capital 等
• 车企参投：Mercedes‑Benz、Nissan、Stellantis

"我们对Wayve的端到端深度学习堆栈充满信心，这将帮助我们在全球十余个市场快速部署自动驾驶解决方案。"——Uber CEO Dara Khosrowshahi

技术路线

Wayve自2017年起研发的 Gen 3 平台 采用全车载计算套件 Nvidia Drive AGX Thor，能够在不依赖高精度地图的前提下，利用车载传感器数据进行端到端决策。平台核心优势包括：

• 传感器无关：支持摄像头、雷达、激光雷达等任意组合；
• 芯片适配：可运行在OEM现有的车载芯片上，无需额外硬件改造；
• 两大产品形态：
  • “Eyes‑on” 辅助驾驶系统（Level 2‑3）
  • “Eyes‑off” 完全自动驾驶系统（Level 4）

商业模式与合作伙伴

Wayve并不打算自行运营机器人出租车，也不制造搭载自家软件的整车，而是以 “具身AI” 的形式向车企和平台公司授权技术。

• Nissan 将在2027年起在其量产车型中集成Wayve的高级驾驶辅助功能；
• Uber 计划在今年底启动商业试点，使用Wayve软件的机器人出租车将在伦敦等城市运营；
• Mercedes‑Benz 与Wayve共同研发面向高端车型的Level 4解决方案，目标是2028年前实现城市道路全自动驾驶。

市场影响

本轮巨额融资显示出传统车企与芯片巨头对 通用化、软硬件解耦 的自动驾驶方案的强烈需求。相比于Waymo的自营机器人出租车和特斯拉的整车软硬件一体化，Wayve的开放式堆栈更易于跨品牌快速落地，可能成为行业标准化的关键推动力。随着Nvidia在车载计算领域的持续投入，Wayve有望在算力与算法协同上实现规模化突破，进一步压缩从研发到商业化的时间窗口。

展望

分析师普遍认为，若Wayve能够在2027‑2028年实现大规模Level 4部署，其市值有望突破150亿美元，进而引发更多资本对通用型自动驾驶技术的关注。行业竞争格局也可能从“硬件+软件一体化”向“模块化AI堆栈”转变，为后续的创新提供更大空间。